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  • 蓋斯特研報:深度解析特斯拉的系統性成本競爭力
    2023-09-05 關鍵詞:系統性成本 點擊量:837

    隨著中國汽車市場漸趨飽和以及“新汽車”時代的到來,乘用車市場進入了殘酷的淘汰賽階段。此時硬件漸趨同質化和標準化,車企之間的競爭主要轉向以軟件為主導的生態化競爭。這意味著企業一次性投入越來越大,軟件邊際效應越來越強,優勢車企的規模效益將越來越明顯。這一階段的核心特征就是規模主導下的贏家通吃。因此,體系化降本能力成為整車企業克敵制勝的第一競爭力,而差異化成為產品的第一競爭力。

    那么企業在新汽車時代如何打造成本競爭力呢?與以往相比,現在整車企業成本所涉及的范圍更廣、要素更多,不僅包括研發成本、生產成本、采購成本、銷售服務成本和企業管理成本,還有“新汽車”所帶來的新硬件、新軟件和新模式等,成本控制由此變得更加復雜、更加充滿挑戰。

    然而在眾多車企中,特斯拉是一個獨特的存在。在以往人們賦予“科技感十足”、“在自動駕駛方面領先或冒進”等多個標簽之外,今年又增加“價格屠夫”。這是因為年初特斯拉的率先降價掀起了一場規模浩大、波及廣泛的車市價格戰。而后不久特斯拉又開始漲價,有人評價特斯拉實現了“定價自由”。

    蓋斯特認為,定價調整是企業的一種經營策略,與其成本控制和利潤指標密切相關。實際上,特斯拉是在新汽車時代真正具備體系化降本能力的企業代表。本報告圍繞特斯拉的成本競爭力展開深入研究,重點解析特斯拉的產品戰略和創新理念,詳細分析其在研產供銷服等全業務鏈的體系化降本舉措,以及這種新生產方式對于汽車行業的深遠影響及借鑒意義。


    一、特斯拉成本控制體系全景圖


    特斯拉以打造人人開得起的智能電動車產品、2030年實現全球2000萬輛銷量為目標導向,從第一性原理出發,回歸新汽車的最基本條件,基于本質推演,尋找最佳的解決方案和路徑。特斯拉真正的底層競爭力是創新驅動的體系化降本能力。

    特斯拉通過產品創新、技術創新、生產方式創新、商業模式創新以及企業管理創新等體系化創新驅動,將成本控制理念落實到每個環節,通過努力擴大市場規模,不斷創新實現持續降本,最終驅動銷量增長與高毛利率的實現。為此,蓋斯特繪制了特斯拉成本控制體系的全景圖,詳見下圖。


    可以看出,特斯拉的成本控制貫穿于研發、生產、供應鏈、銷售、服務的全業務鏈,并且形成了全方位的體系化降本能力,以此推動規?;瘧鹇阅繕寺涞?。其中,在產品戰略方面,特斯拉采用大單品模式,以極度克制的產品組合,追求極致的規?;?,這樣為后續研發設計定調,也為生產制造及供應鏈管理提供優化的空間;同時,研、產、供、銷、服環節的整體考慮和實時互動支撐了特斯拉靈活定價機制的實現。各環節環環相扣,整個流程數字化打通,并通過數據驅動,持續迭代升級和高效聯動,實現了全業務鏈降本增效。據悉,最新Model 3的物料成本(BOM)已經控制在14萬元以內。


    二、特斯拉體系化降本能力深度解析


    下面,蓋斯特從產品戰略、研發設計、生產制造、供應鏈管理和商業模式創新等五個方面,詳細解析特斯拉的成本控制舉措。


    1.產品戰略:大單品模式實現極致降本

    特斯拉采取大單品模式,即把一款產品做到極致,打造爆款車型,將用戶體驗做到最大化。一方面,極度克制產品組合。特斯拉真正踐行二八法則,用20%的投入滿足80%的客戶需求,追求單一細分市場絕對的產品競爭力。目前特斯拉在售車型僅有4款車型(參見下圖),其中,主銷車型Model 3與Model Y在2022年總銷量已突破120萬輛,Model Y更是以74.75萬輛成為全球電動汽車市場中全品類、全價格段的最暢銷車型。


    另一方面,特斯拉在產品設計上同樣竭力控制成本。主要體現在三個方面:一是產品設計簡約化,不追求個性化。采用“毛坯房”式簡約設計,把每一項功能的成本做到最低,只為了滿足主流市場上多數用戶的需求。例如,無天窗設計是其踐行二八法則的典型案例。因為特斯拉通過研究用戶數據發現,汽車天窗的使用頻率較低,增加天窗不僅增加制造成本,還會壓縮車內的頭部空間,所以特斯拉決定取消天窗配置;二是推動硬件的通用化和平臺化。例如Model 3與Model Y的硬件通用化率已達到75%,不僅電極、電池包、高壓電器件、副車架等硬件共用,前后懸架和車身等也是部分共用的,這樣可以極大地降低成本;三是通過跨車型共享軟件系統、平臺架構,進一步實現降本。

    由此看來,特斯拉真正踐行用最少的車型爭取最大的市場規模。同時,不用硬件實現個性化,而是通過硬件同質化和標準化,以及軟件架構和系統通用共享,進一步降低成本。產品差異化則通過軟件服務化來實現。需要注意的是,大單品模式需要極致的成本控制能力及智能化水平來支撐,這種產品戰略對硬件設計及軟件能力提出很高的要求,在其背后是企業體系化的創新能力。另外,大單品戰略也需要高端裝備的大投入。


    2.研發環節:技術創新降本策略

    特斯拉在研發環節降本的核心舉措是通過技術創新減少硬件零部件數量,通過工藝創新和設計優化提高可制造性,即實現高質量和低成本的制造,并持續迭代降本。具體降本思路主要有四個:

    一是減少貴重材料用量,尋找低成本的替代方案。例如采用無稀土電機、輕量化材料等。特斯拉宣布其下一代動力總成的碳化硅(SiC)用量減少75%,可大幅降低成本;

    二是通過結構少件化、硬件集成化設計,尋求降本的最優解。例如電池電芯從8650到2170再到4680迭代,以及采用電芯集成到底盤(CTC)的集成設計方案等;

    三是集成化/系列性創新。通過材料選擇、技術/工藝/裝備創新等實現硬件一體化,提高產品的可制造性。例如,一體化壓鑄工藝實現了零部件減少、工藝復雜度降低、人工成本下降、生產節拍與效率提升的連鎖反應;

    四是軟件算法替代硬件堆料,最大化地挖掘硬件的潛力。例如特斯拉的自動駕駛系統采用純視覺路線,利用軟件進行識別,而不依賴激光雷達等高性能傳感器,這樣大幅度降低成本。另外,還采用軟硬融合的開發思路,可以代際兼容,即在硬件換代之后,軟件可以復用。

    比較難得的是,特斯拉作為創新驅動型企業,并未單純為追求先進性而創新,更多從第一性原理出發,在不斷推進體驗優化的同時,實現最大程度的降本。


    3.生產環節:超級工廠降本策略及示例

    特斯拉將超級工廠本身作為產品創新的重要環節來打造,真正做到“能設計出來就能制造出來”。特斯拉超級工廠的核心特征是將生產環節與產品設計、供應鏈、銷售服務以及物流體系緊密結合、高效協同。前面談到,特斯拉在產品設計階段就考慮材料、工藝等可制造性,同時特斯拉召集供應商前期參與設計討論且充分論證。

    這里我們重點解析特斯拉多措并舉打造超級工廠,主要是四大舉措追求極致高效與降本:一是創新廠房設計,采用汽車四大工藝集中布局的大聯合廠房與多層結構,使空間效率和時間綜合效率均提升30-40%。二是革新組裝模式與創新工藝裝備。特斯拉創造出“開箱工藝”,分六大模塊多線并行組裝模式,同時采用一體化大型壓鑄機等高端大裝備。二者結合減少了工序、設備、人工的投入,提高了生產節拍與單位產出效率。三是智能化和少人化生產。采用“機器制造機器”的理念,智能化控制機器臂24小時無休,追求生產的極致自動化。四是應用數字孿生技術,自主開發軟件、積累數據及實時監控質量。

    此外,在供應鏈及物流環節,特斯拉通過數字化手段打通訂單、生產、物流的數據,實現了以銷定產、以產定供。同時,數字化物流系統可按照生產序列向供應商下單并完成自動分揀,集裝箱轉換、線邊道口卡車直接卸貨,實現零庫存、零延誤,最終實現平均每45秒下線一輛車的快速生產節奏。

    下面蓋斯特以“一體化壓鑄”的典型案例來說明特斯拉研-產-供一體化打通模式。包括“一體化壓鑄”理念提出、方案設計,到與供應商配合生產制造,最終實現降本增效的具體過程。

    最初,特斯拉以規模降本為導向,提出了能夠實現硬件集成化、少件化并兼顧車身輕量化的一體化壓鑄方案。接下來,特斯拉探索一體化壓鑄的實現路徑。通過跨行業創新自研出免熱處理材料、提出車身模塊一體化集成設計方案,并通過自研高壓壓鑄模具,完成一體化壓鑄技術方案的設計。最后,在方案落地過程中,特斯拉與力勁集團合作,深度參與壓鑄機的設計、制造與參數設定,最終兩家公司共同研發出大型壓鑄機Giga Press,并持續對其能力進化升級,目前壓鑄機的鎖模力已從6000噸升級到9000噸。

    從一體化壓鑄技術的降本效果來看,一方面是降本效果顯著,通過減少焊接點數量與人工、產線投資額等,目前僅一體化壓鑄已將單車成本降低0.2萬-0.5萬元,未來仍有0.5萬-0.8萬元的降本潛力。另一方面是增效,生產車間的空間效率與流程效率均大幅提升。一體化壓鑄機占地面積比傳統沖焊設備減少了35%,而且將汽車后底板的制造由傳統工藝的1-2小時縮減至3-5分鐘。當然一體化壓鑄技術也有弊端,比如可維修性差。但是總體來看,一體化壓鑄技術帶來的綜合收益遠遠大于其弊端。

    可以看出,特斯拉通過技術創新、數字化底層驅動,將生產環節與產品設計、供應鏈一體化打通,全方位顛覆傳統生產方式,實現了體系化革新,正在引領新一輪生產制造革命。


    4.供應鏈管理模式:強大管控下的降本能力

    特斯拉通過自研自制、技術創新、聯合開發等多種方式,全方位深度布局供應鏈,支撐其供應鏈環節的高度可控和降本增效。

    特斯拉供應鏈生態管理具備三大特征:一是通過技術創新與自主研發,使供應鏈企業數量減少至130多家,其中核心供應商不足70家,大幅簡化供應鏈管理。二是依托自身規模優勢,掌握核心技術的話語權,對供應商形成了極強的議價能力。特斯拉采用聯合開發模式,引領供應商共同成長,給予其合理利潤,并且帶領供應商共同做全球化布局,這些舉措對供應商吸引力較大。三是對成熟的硬件進行本土化采購,也不追求個性化配置,進一步降低了硬件采購成本。

    供應鏈管理的背后反映出特斯拉主導供應鏈生態建設的思維,即通過減少供應商數量、提升議價能力、與供應商深度綁定,對供應鏈具有極強的掌控能力。另外,特斯拉從不宣傳全棧自研,但是真正做到了全??煽?,不被供應商綁架,以此支撐其實現可持續地迭代降本。


    5.商業模式創新:數字化降本解析

    特斯拉從產品營銷、產品使用、售后服務到未來出行,構建了完整的數字化打通、數據閉環的互聯網商業模式。特斯拉通過商業模式的引領性創新實現開源節流,并基于數據驅動服務化的長尾效應,真正通過模式創新達成降本增效。

    特斯拉商業模式創新降本主要體現在三個方面:一是首創直營模式。通過直連用戶與C2B訂單管理模式,實現線上銷售、線下訂購,使購車與服務的全流程透明化。二是打造軟件盈利模式。特斯拉推出可選裝的軟件服務,通過在線升級模式為用戶提供付費的個性化軟件服務,不斷挖掘產品全生命周期內的商業價值。三是實現售后服務線上化,在產品故障診斷、維修等售后服務中,80%通過線上模式解決,大幅度降低了人力成本投入。



    三、總結:得體系化降本能力者得天下


    綜上所述,蓋斯特詳細解析了特斯拉從產品戰略、研發設計、生產制造、供應鏈管理、營銷服務等各方面的成本管理,所有環節都圍繞著高效、少人、低成本展開。涉及產品創新、技術創新、生產方式創新、商業模式創新和企業管理創新等各個層面,特斯拉真正做到了全流程全方位的數字化打通,形成完整的數據閉環。尤其是整個生產過程通過廠房設計的集約化、生產節拍的加速化、制造過程的自動化、質量控制的智能化、工廠管理的數字化以及全流程的信息化,實現全方位的降本增效,又能夠快速反應市場,具備了系統性的成本競爭力。同時綜合成本未來還有持續大幅下降的空間。

    實際上,特斯拉一整套降本增效的組合拳創造出一種新的汽車生產方式,正引領著汽車生產制造模式進入3.0智能化生產階段。我們知道,自從福特開創流水線生產模式,汽車實現大范圍普及,這是汽車生產的1.0階段;到了豐田精益生產方式,使汽車生產由大批量、粗放型向精益制造轉型,生產效率大幅提升,屬于汽車生產的2.0階段;當前,特斯拉打造超級工廠,對汽車傳統生產方式進行顛覆式革新,構建了研產供銷服一體化打通的智能化新制造體系,引領汽車產業進入基于數字化的智能制造新時代。

    特斯拉生產方式創新將對汽車行業產生深遠影響。智能化生產方式不僅帶來了生產模式的變革,促進全新的技術創新和產業創新,還帶來了整供分工與協作模式的變革,推動汽車產業生產力與生產關系的系統性革新。對于企業而言,特斯拉的理念創新與體系化降本思維值得學習和借鑒,而不僅僅是成本控制的技術和方法,整車企業可以此推動企業內部變革與持續創新。

    總而言之,中國汽車市場的淘汰賽將愈發激烈,最終企業生存的關鍵在于以規?;癁楹诵?,構建全業務鏈打通的新型體系化降本能力。一方面,企業需要通過持續投入構建全新的技術能力,即平臺、架構、數據/算法在內的軟硬件技術,這是主導生態建設的關鍵支撐;另一方面,還需構建新的開發模式和管理模式,通過創新驅動,以數字化手段打通全業務鏈,建立系統性成本競爭力。

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